Ford Fiesta Italia

fabio per incastrare la ruota deve leggermente tirare avanti lo schienale da quanto ho capito...a schienale completamente agganciato presumo che tirando con tutta la forza non s ene viene perchè "bloccato"...

l'incidente per far togliere la ruota da li deve essere bello forte...e poi per creare danni dovrebbe trapassare lo schienale(impossibile) o volare per la macchina...

Palo89cb ha scritto:Non è questo un discorso che prevede battibecchi, quote e amenità del genere. Premesso che ognuno, se vuole, rimane della sua idea, basta cercare di non fare cattiva informazione. Quindi:
1) Quando si parla di incidenti, nulla esclude - ahimè -, che possa essere un "brutto" incidente, quindi in autostrada, a velocità, contro un muro e tutto il vasto campionario che la Sfiga propone. Il ribaltamento, per esempio: evento raro, ma quando progettano una cabriolet, mi risulta, ne tengono conto (vedi roll bar).
2) Se avete mai dato un'occhiata nell'abitacolo di una di queste auto colpite dalla suddetta, la prima cosa che si nota è che tutto quello che c'era dentro (occupanti compresi se le cinture non erano allacciate) sembra "shakerato", con le valigie che erano nel bagagliaio finite fin nei posti anteriori. Addirittura si arrivano a sfilare le scarpe (allaciate) dai piedi.
Inoltre:
3) Io non ho detto che la ruota debba rompere sedili, poggiatesta (che peraltro nel mio caso sono sempre abbassati) e "animarsi" in vario modo. Passa sopra, rompendo solo la cappelliera di cartone. Poi se per voi un adulto senza cintura allacciata possa sfondare il parabrezza e finire qualche metro dopo l'auto e invece una ruota nel bagliaio non possa raggiungere chi siede dietro... beh semplicemente non condivido la vostra logica.
4) Per finire: (anch'io ho fatto la medesima prova) la ruota è incastrata dalla parte dello schienale, ma dalla parte del portellone la carrozzeria è verticale, non obliqua. Quando dico che si può "scalzare" significa che con l'urto è la parte posteriore che s'impenna e si libera... mica procede parallelamente al piano di carico (cioè lievita).

Ok...comunque io al posto vostro che avete acquistato delle GPL adotterei il sistema di Fabio visto che penso sia più la probabilità di ritrovarsi con una ruota bucata per strada che di uscire indenne da un incidente per far si che la ruota esca dal baule e faccia del male agli occupanti...

Palo89cb ha scritto:E invece con le auto di oggi uscire vivi da incidenti gravi è possibilissimo (del resto tu stesso racconti che a 40 km/h non ti sei fatto neanche un graffio...). A meno che uno non si metta ad aiutarla, la Sfiga...

Per chi ha la ruota di scorta nel suo posto...potete farmi una foto di come è fissata di fabbrica?? Giusto per farmi un'idea

Ecco:




ecco la vite a forma di maniglia che tiene bloccata la ruota


si avvita dove c'è il cerchietto rosso ci sono dei fori su una barra saldata al pianale

beh la vite che la tiene ferma come supponevo è piccolissima...evidentemente verso l'alto tutta questa energia cinetica non l'acquista!! grazie palo!!

Fabietto1990 ha scritto:ti dico che se faccio forza con le braccia a tirare la ruota verso l'alto la plastica inizia a scricchiolare ma non voglio romperla per fare una prova...XD...comunque se trovate una parte a cui saldare un ferro e legare la ruota ok altrimenti va bene come ha fatto Fabio...perchè avere una ruota di scorta è sempre una comodità visto che il kit riparazione e gonfiaggio potrebbe non bastare per fori più grandi...

secondo me la posizione della ruota di scorta di Fabietto è più che sicura!!!
proprio perchè per posizionarla lì deve ribaltare leggermente i sedili!!

il mese scorso ho forato e ho dovuto chiamare il soccorso stradale ... quindi mi stavo organizzando anche io per la ruota di scorta.
domanda (forse banale): io ho i cerchi in lega del 16, come ruota di scorta devo per forza trovarne una con un cerchio in ferro sempre del 16 o potrebbe andare bene (vista la temporaneità della situazione) anche una più piccola?
grazie