Ford Fiesta Italia

Vai tranquillo con quelli da 15".
Il problema dei 14" è che le gomme sono troppo strette.

Il mio unico rimpianto è che dovevo fare subilo il cambio dei cerchi al primo cambio pneumatici. Ho buttato un sacco di soldi in questi anni per cambi gomme per ammaccature e forature.
Un prezzo onesto per cambio gomme (media qualità) più cerchi ? Io volevo restare entro le 400 €.... magari se trovassi dei cerchi usati...

Mi sapete dire se i bulloni dei cerchi in lega sul cerchione da 15 in ferro non vanno bene come dice il gommista? Addirittura sono pericolosi dice. Leggo in rete varie cose su questo punto.

Sul cerchio in ferro sono dadi, non bulloni.
Cmq mi sa che non sono gli stessi.

Io ho usato gli stessi del cerchio 16

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Quando ho fatto il passaggio da cerchi in acciaio a cerchi in lega li ho dovuti cambiare, non sono gli stessi.
Credo che su un cerchio in acciaio si possano usare i bulloni del cerchio in lega, ma io non rischierei...

Come ho detto, sul cerchio in ferro ci sono i DADI, non i bulloni.

Comunque e' da vedere come sono fatti i cerchi in lega, io non li ho presente.
I cerchi in ferro usano dadi forati da entrambi i lati, ed uno dei due lati e' svasato (il dado ha una faccia conica).
Serve per centrare il dado con il prigioniero della ruota.

Mi viene anche da pensare che se si mettono i dadi dei cerchi in ferro sui cerchi in lega, a patto che siano compatibili, si perde un sacco di estetica, perche' si vede il prigioniero... suppongo che il dado del cerchio in lega da un lato (quello verso l'esterno, ovviamente) sia chiuso e cromato.

A me quello che erano sui cerchi in lega ci vanno benissimo sui 15...
L unica cosa è che ho dovuto mettere del nastro per fermare la rondellina che prima ancorava il cerchio in lega al mozzo

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Il gommista è andato allo sfascio e mi ha trovato i dadi giusti.

Comunque passando dai cerchi a 16 a quelli a 15 si ha l'impressione di maggiore elasticità su strada. Sento meno il terreno. Non mi dispiace affatto.
Sono curioso di vedere in autostrada se mi accorgo di differenze particolari.

Spalla piu' alta, aumenta il comfort, diminuisce la rigidita' (c'e' piu' gomma per ammortizzare).
La tenuta di strada non cambia (la larghezza e' la stessa).

In curva la spalla piu' alta si "piega" leggermente di piu', insomma ti sembrera' di allargarti un po' di piu'.
Pero', d'altra parte, hai piu' margini di manovra quando ti avvicini al limite di tenuta.

La spalla bassa diminuisce il gap tra il preavviso e la perdita di aderenza vera e propria.
Insoma... con una spalla molto bassa il preavviso e' pochissimo.
Con la spalla alta invece hai un bel preavviso.