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La partenza esclusiva a GPL può causare danni al motore in quanto è un combustibile più "secco" (meno lubrificante) rispetto la benzina. Gli organi che potrebbero subire usura precoce sono gli iniettori benzina (che si lubrificano e si mantengono puliti grazie al passaggio della benzina) e le valvole. Pertanto è consigliabile partire sempre a benzina e periodicamente fare un centinaio di km solo a benzina.
Da quì ad impostare un limitatore di partenze dirette a GPL comunque ce ne vuole....  |
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flag99 ha scritto:
La partenza esclusiva a GPL può causare danni al motore in quanto è un combustibile più "secco" (meno lubrificante) rispetto la benzina. Gli organi che potrebbero subire usura precoce sono gli iniettori benzina (che si lubrificano e si mantengono puliti grazie al passaggio della benzina) e le valvole. Pertanto è consigliabile partire sempre a benzina e periodicamente fare un centinaio di km solo a benzina. considerando che la macchina parte a benzina non c'è bisogno di fare i km a benzina. l'avviamento forzato è limitato a 100 volte e può servire in alcune occasioni per non rimanere a piedi (esempio rottura pompa della benzina, problemi agli iniettori ecc). ovviamente si presume a motore caldo, perchè a freddo dubito proprio che parta Da quì ad impostare un limitatore di partenze dirette a GPL comunque ce ne vuole.... |
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Bhe se passa a gpl dopo 20 km (come purtroppo fa) non c'è motivo di andare ogni tanto a benzina...ma se l'impianto funzionasse correttamente (ovvero appena il liquido refrigerante è in temperatura) sarebbe bene circolare anche un pò a benzina per evitare riparazioni ben più costose perchè il solo avviamento non è sufficiente alla corretta lubrificazione. Per lo meno questo è quello che consigliano le case costruttrici e gli installatori.
Nel post gli avviamenti direttamente a GPL sembrano limitati a 5...se sono 100 avviamenti meglio!  |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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In effetti 20 Km sono decisamente troppi, a meno che la temperatura esterna non sia qualcosa come -50 °C
 Non so la Fiesta, ma in genere gli impianti passano a GPL quando la temperatura dell'acqua supera i 25-30°C, e questo succede in genere entro pochi minuti (anche meno di 4 o 5). |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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flag99 ha scritto:
Bhe se passa a gpl dopo 20 km (come purtroppo fa) non c'è motivo di andare ogni tanto a benzina...ma se l'impianto funzionasse correttamente (ovvero appena il liquido refrigerante è in temperatura) sarebbe bene circolare anche un pò a benzina per evitare riparazioni ben più costose perchè il solo avviamento non è sufficiente alla corretta lubrificazione. Per lo meno questo è quello che consigliano le case costruttrici e gli installatori. basta girare con almeno metà pieno di benzina e non ci sarà nessun problema. quando la benzina provoca problemi alla pompa o agli iniettori vuol dire che: o hai la melma nel serbatoio, o giri spesso a riserva (quindi la pompa pesca eventuali impurità dal fondo). la benzina di per sè è un disincrostante. se poi al distributore vi mettono robaccia i danni li fai anche se giri SOLO a benzina.Nel post gli avviamenti direttamente a GPL sembrano limitati a 5...se sono 100 avviamenti meglio! la mia comunque commuta dopo 1 km anche con temperature bassissime lollapalooza ha scritto: Ha ragione Fabietto. esatto...passando dall'evaporatore che è freddo (visto che il refrigerante non lo ha ancora scaldato) il gpl non si espande a dovere, e in camera di combustione non si ottiene una combustioone omogenea, con evidenti problemi. Per quanto ne so io l'avviamento viene fatto sempre a benzina prima di tutto perché a GPL sarebbe difficoltoso. Inoltre c'è anche la questione di "tenere in allenamento" tutto il circuito della benzina... Il problema dell'accensione direttamente a GPL era molto più evidente quando c'erano i carburatori, ma anche con gli impianti ad iniezione si verifica ancora; in pratica quando il motore è più freddo il GPL è meno denso... iniettandolo in camera di scoppio diminuisce la pressione, e quindi fa fatica ad accendersi. |
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