Ford Fiesta Italia

davide trivellato ha scritto: Se vuoi più potenza al sicuro da possibili problemi togli il dpf e metti un catalizzatore, e magari metti un pannello filtro più aperto, tipo sprintfilter o bmc

I fari allo xeno puoi acquistarli da xenonlamp o xenonvision con cui siamo convenzionati. Non sono omologati e per le altre domande c'è una faq e una guida al riguardo i cerchi replica di buona qualità li fa la WSP italy

Fabietto1990 ha scritto:
grazie mille

Spero tu sia consapevole che sia rimappando, sia mettendo fari xeno potrai avere problemi con la garanzia, sia con la legge.

Secondo me la cosa migliore da fare sarà aspettare che il motore si sleghi un po' (ma non aspettarti miracoli) e dimenticarti del tuo brusco 1,9 pd 130cv euro3 consapevole che lo stesso motore in versione euro5 common rail avrebbe perso molto carattere.

E poi un'altra volta cerca di provare più approfonditamente quella che sarà la tua nuova auto.

Ciao Ciao

Io comunque rimango dell'idea che il motore migliore rimanga sempre il 1.4 tdci. Ho già avuto la versione precedente della fiesta con il 1.4 tdci da 68 cavalli, preso nel 2006 ora ha 200mila km, a parte la turbina a 14mila km cambiata in garanzia non ha mai dato problemi. A differenza del 1.6 tdci che ho visto parecchie volte in parecchie officine, il 1.4 tdci l'ho visto bene poco. Comunque al momento di prendere la nuova fiesta nel 2010 mi sono puntato sul 1.6 tdci, con il solo scopo di avere un cambio più lungo utilizzandola prevalentemente in autostrada. Appurato che il cambio è praticamente identico mi sono di nuovo lanciato sul vecchio ma robusto 1.4tdci.
C'è da dire che Ford non ha mai puntato sui motori carichi di cavalli, mirando invece sull'affidabilità e consumi ridotti. Nel caso di Fiesta, Ford ci ha visto lungo, a mio parere a livello di motori diesel l'intento di Ford era di vendere alla maggiore il 1.4 tdci, che devo ammettere è riuscito molto bene. Dando in alternativa un 1.6 TDCI da soli 90 cavalli, ha dato modo al cliente di scegliere un'altra motorizzazione che però è praticamente identica al 1.4
Immaginate se avessero fatto una Fiesta 1.6 TDCI 120 cavalli 6 marce...quante Focus avrebbero venduto??? Zero!!!
Senza dubbio la Fiesta non è una scheggia. La classica macchina da città (che da città non mi pare più) fatta per chi non chiede tanto al motore e vuole affidabilità, bassi costi di gestione, bassi consumi.
A livello di prestazioni i 20 cavalli in più sulla 1.6 pare che proprio non si sentano. La 1.4TDCI ha l'erogazione di un benzina, la turbina (che soffia proprio poco piccina ) non la si sente neanche, ma semplicemente per il fatto che non avendo l'intercooler e montando una turbina di piccole dimensioni (quindi meno inerzia) viene praticamente azzerato il turbo lag e migliorata di netto la risposta del motore. Su tutti i motori di piccole dimensioni di altre case (vedi il 1.3 Multijet) il problema più grosso e la risposta del motore, troppo lenta a causa della lunghezza dell'aspirazione e delle dimensioni della turbina, sicuramente più performanti agli alti regimi (e allora perchè non comprare un benzina???).
Dopo tutta questa pappardella (che rottura di pallottole per voi, e scusate! ) posso dare la mia risposta.
Se compriamo una Fiesta la compriamo con la consapevolezza di non comprare una saetta (ma il 1.6 turbo benzina?...sbav...) ma di prendere una macchina con un telaio formidabile, di un rapporto qualità /prezzo decisamente ottimale e di costi di gestione molto contenuti. Per avere di più lo step successivo è la Focus 1.6 tdci da 120 cavalli, ma andiamo già su un altro segmento. Da sempre andare forte e costare poco non vanno proprio d'amore e d'accordo.

Dero12 rispetto le tue opinioni ma non le condivido assolutamente.

Il 1600 tdci su Fiesta non ha mai dato grossi problemi, quello che dava noie era il 110cv su Focus II per il volano bimassa.

Ford non ha mai prodotto una Fiesta Tdci 110/115cv (un 1,6 120cv PSA/Ford non è mai esistito) perchè il cambio IB5 non può reggere una coppia superiore ai 205 Nm

I 22cv in più (e i 45 Nm in più) dalle prove delle riviste si sentono eccome

Questi i dati di Quattroruote (1.6 tdci euro4)

Velocità max (km/h)
172,155 (in V)
Consumo (km/l)
media d'uso, statale 20
media d'uso, autostrada 13,3
media d'uso, città 15,6
Accelerazione (secondi)
0-100 km/h 12
400 m da fermo 18,2
1 km da fermo 33,9
Ripresa in V (a min/max carico, secondi)
70-120 km/h 15,1/18,4

e questi quelli della 1.4 tdci euro4

Velocità max (km/h)
155,284 (in V)
Consumo (km/l)
media d'uso, statale 18,5
media d'uso, autostrada 12,7
media d'uso, città 16,1
Accelerazione (secondi)
0-100 km/h 15,5
400 m da fermo 19,6
1 km da fermo 36,9
Ripresa in V (a min/max carico, secondi)
70-120 km/h 22/27,4

Direi che leggendo questi dati la supremazia sia netta

Quando ho provato Fiesta con il 1400 tdci (una dal concessionario e una di un amico) ho notato un po' di inerzia ai bassi giri, cosa che il 1600 non ha.

Per un uso cittadino o extraurbano trovo che la 1400 vada più che bene, per uso autostradale 1600 tutta la vita (anche se i rapporti sono gli stessi)

Ciao Ciao

P.S: Il non avere l'intercooler non è un vantaggio ma un difetto (senza si hanno rendimenti peggiori in termini di consumi, prestazioni ed affidabilità) e poi non è vero che se non c'è si annulla il turbolag e migliora la risposta del motore perchè sono due cose sconnesse l'una dall'altra.

Io quando ho provato il 1600 non ho trovato tutta questa gran differenza, soprattutto nello spunto, dove mi è parsa un po' più brillante la 1400, certo a regimi più alti il 1600 va di più. Per quanto riguarda l'intercooler so benissimo che aumenta il rendimento e l'affidabilità, ma i 200mila km fatti in autostrada col 1400 non si sentono proprio. Se parliamo di un motore continuamente stressato sicuramente l'intercooler è fondamentale, ma per l'utilizzo che ne faccio io (prettamente autostradale) la differenza di prezzo non mi giustificava la differenza di prestazioni. E comunque il 1400 ha consumi di tutto rispetto. Avessero fatto un 1600 con un cambio un po' più lungo non avrei esitato a prenderlo, ma in autostrada a 120km/h allo stesso regime motore, 20 cavalli e un intercooler in più o in meno non mi cambiano proprio niente.
Poi certamente bisogna vedere uno che uso ne fa, cosa cerca. Io sono voluto restare su un motore che avevo già avuto e che non mi ha mai dato problemi. Però come ripeto ne ho fatto più una questione di rapporto tra prestazioni e differenza di prezzo.
Comunque tagliamo la testa al toro e mettiamo un bel 2.0tdci 6 marce del mondeo e viaaaaaaaaaaa!!!

Scusa fabietto chiedo a te che mi sembri esperto in materia... Se tolgo il dpf quanto guadagno in termini di prestazioni? E non vado ad intaccare la garanzia? Grazie in anticipo

La garanzia la intacchi qualsiasi modifica fai! Il guadagno c'è...sul vostro motore penso intorno ai 10-15cv, senza compromettere minimamente l'affidabilità e diminuendo i consumi

Mi intrometto pure io alla discussione...volendo puoi eleiminare il DPF anche senza rimappare ma solo "calibrare" la mappa, i miglioramenti si noteranno comunque, tanti clienti fanno anche così, invece se vuoi rimappare eliminando il DPF guadagni da 20 cv in sù ma su richiesta puoi richiedere una mappa "leggera" per non spremere troppo il motore.

Anche io mi intrometto
Io non mi metterei a "pasticciare" una macchina fresca di fabbrica con ancora un lungo tempo di garanzia davanti a sè, piuttosto potresti richiedere un test drive del 1.6 Tdci (che io trovo un ottimo motore) e se qualora soddisfasse le tue esigenze potresti contrattare un buon prezzo per un nuovo da ordinare alla concessionaria da cui hai comprato l'attuale auto!
Certamente dovresti rimetterci qualche soldino, ma una rimappa ha comunque il suo prezzo...risolveresti il problema garanzia, avendo un'auto scattante, ufficiale!

Saluti